Предлагается идея применения необычного транспортного средства, предназначенного для эксплуатации, исключительно, на бездорожье. В сельской местности, и в районах с гористым ландшафтом.

Транспорт представляет собой две шарнирно соединённые одноосные платформы, которые могут качаться относительно друг друга в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Передняя платформа пассажирская (двух, или четырёхместная). Задняя платформа - энергетический модуль с маломощным двигателем. Колёса заднего модуля – овальные, металлические, с конусообразной обрезиненной опорной поверхностью. Они развёрнуты на 90 градусов относительно друг друга, и жёстко связаны между собой. Привод на колёса производится без дифференциала. Подвеска также жёсткая. Никаких рессор, пружин, амортизаторов не применяется.

На передней платформе колёса обычные, и подпружиненная подвеска.

Коробка передач отсутствует. Максимальная скорость, не более 10 км/час.

Во время движения задняя часть будет раскачиваться «вразвалку», напоминая походку

медведя. Думается, по проходимости такая конструкция не уступит джипу.

Транспортное средство оборудуются простейшим тентом для защиты от непогоды.

В настоящее время данные транспортные средства не производятся.

2 АТТРАКЦИОН «КОСОЛАПАЯ» ТЕЛЕГА.

Предлагается вариант развития темы: ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО « МЕДВЕДЬ». Суть идеи состоит в следующем: создаётся телега для лошади, состоящая из 2х частей. Первая передняя часть обычная.

Вторая же, задняя шарнирно соединяется с первой вдоль оси центра, и

имеет овальные колёса, развёрнутые относительно друг друга на 90 градусов.

Т.е. при движении задняя часть начинает усиленно «брыкаться» из стороны-

в сторону. Идея предлагается в качестве аттракциона.

3 ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО.

ТРНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО ДЛЯ ЭВАКУАЦИИ РАНЕНЫХ. КОНЦЕПЦИЯ.

Транспортное средство представляет собой легкобронированный корпус габаритом 4,5х2,5х1м. Движитель состоит из двух гусениц на сторону, для сохранения подвижности, в случае повреждения одной из гусениц. Ориентировочный вес транспортного средства 4 тонны. Дальность езды на одной заправке до 150 км. Клиренс 200 мм. Пол в задней части имеет возможность опускания на землю и выполнять функции трапа. Для транспортировки раненого внутрь кабины имеются две независимые лебёдки.

Верхняя часть корпуса имеет возможность открываться, для возможности удобного извлечения раненого из корпуса, и для выполнения других функций.

Транспортное средство имеет два дизельных двигателя, расположенных по бортам, в кормовой части корпуса. Такая схема позволит повысить живучесть машины в боевой обстановке. При выходе из строя одного двигателя, движение можно будет продолжать на втором. Также двигатели служат дополнительной защитой экипажа при прямых обстрелах. Глушители должны сохранять низкий уровень шума. В них должны быть встроены дымовые генераторы для образования дымовой завесы в случае необходимости.

Экипаж машины состоит из трёх человек: водителя и двух санитаров-стрелков. Они располагаются нутрии корпуса транспортного средства в положении «полулёжа». Санитары имеют всё возможное, для оказания медицинской помощи раненому. При необходимости, они ведут огневое прикрытие транспортного средства. Для этого имеются амбразуры. Задний борт поднимается вверх, и может фиксироваться на любом необходимом уровне открывания.

Изнутри корпус покрыт поролоновой обивкой. Перископические смотровые приборы должны обеспечивать круговой обзор. Приборы телевизионного и инфракрасного наблюдения должны помогать в обнаружении раненых. Телевизионная камера должна крепиться на выдвигаемой мачте. По бортам и на крыше корпуса крепятся панели, на которые могут быть помещены раненые, и которые могут прицепляться тросами к корпусу для возможности буксировки методом волочения по земле, для дополнительного вывоза раненых, в количестве четырёх человек, из района боевых действий. В то же время, на крыше транспортного средства также можно расположить до четырёх раненых. Внутри корпуса раненые располагаются в два яруса.

4 АВТОМОБИЛЬНОЕ СИДЕНЬЕ.

Предлагается идея анатомического автомобильного сиденья, позволяющего

улучшить комфорт.

Рекомендуется, в первую очередь, для водителей транспортных средств. Вариант 1: Подушка сиденья состоит из 2х частей: наружной кольцевой,

несколько напоминающей стульчак унитаза, и, дополнительной съёмной центральной подушки, устанавливаемой по мере необходимости. Такая конструкция

позволит уменьшить потовыделение у водителя, за счёт улучшения доступа воздуха к телу. Кроме того, для армейских автомобилей предлагаю вообще применять

сиденья с лючком в нижней части автомобиля, что позволит в экстремальных условиях

использовать сиденье в качестве унитаза. Такая система пригодна и для

автомобилей, простаивающих в пробках.

Вариант 2:

Сиденье должно состоять из 2х узких сидений, шириной по 150 мм,

и с возможностью регулирования пространства между ними, будет более удобно и в физиологическом и в гигиеническом отношении. Вес уменьшится.

И поток воздуха от кондиционера или из воздуховода можно будет направлять в пространство под сиденьем.

5 АВТОБУС - ПЕКАРНЯ.

Предлагается идея установки в задней части автобуса (или другого автомобиля) духового шкафа с нагревом от выхлопных газов двигателя (возможно - отгородить этот отсек от салона). На определённых остановках будут загружаться полуфабрикаты для пирожков или хлебобулочных изделий, и туда же сдаваться излишки готовой продукции. Непосредственно, готовая продукция будет реализовываться пассажирам этого автобуса.

6 ШЛЕМ С ПЕРИСКОПОМ.

Мотоциклетный шлем с перископом для заднего пассажира.

Предлагается идея шлема, на котором имеется перископ сзади, т.е. пассажир на мотоцикле

может наблюдать за дорогой, не высовываясь из-за водителя. Это позволит повысить безопасность воздения, и уменьшить расход топлива, ввиду уменьшения аэродинамического сопротивления встречному потоку воздуха.

7 АВТОМОБИЛЬ С ОТРАЖАЮЩИМ ОСВЕЩЕНИЕМ.

Предлагается идея автомобиля, у которого фары расположены на крыше, и направлены вверх. Над ними укреплены зеркала, на высоте 0,5м от крыши, которые днём размещены горизонтально, а в тёмное время разворачиваются на определённый угол, и освещают переднюю часть автомобиля и дорогу перед ним, примерно, на 15 метров. Т.о.освещение

происходит не вдоль дороги, а сверху вниз. Это исключит ослепление

водителей встречного транспорта. Улучшит освещённость дороги. Уменьшит

скорость ночного движения, так как просматриваться будет небольшой участок дороги.

В то же время, водитель транспорта будет видеть носовую часть встречного автомобиля. Чтобы заглянуть на более дальнюю дистанцию, можно развернуть одно

из зеркал на другой угол, но использовать это как временную меру.

8 ТРАНСПОРТ ПОПЕРЕЧНОГО ДВИЖЕНИЯ.

Предлагается идея бизнеса по перевозке людей через автомобильные дороги. Т.е., чтобы люди преодолевали пешеходные переходы на транспорте, а не пешком.

Для этого необходимо оборудовать, например заводские электрокары, или специальные транспортные тележки боковыми низкопольными платформами для размещения людей, а также тентами. Задачей таких «поперёкмобилей» будет являться только челночная перевозка людей на другую сторону дороги, и обратно за небольшую плату, а, возможно, и бесплатно. Такой вид перевозок нужно будет согласовывать с ГАИ.

Чем указанный способ будет лучше простого пешего перехода дороги?

1) Будет обеспечиваться безопасность в пасмурную погоду, так как яркий автомобиль лучше видно, чем одиночного человека, или группы людей.

2) Будет создано удобство для детей, престарелых, инвалидов.

Спасибо за внимание!

9 САМОКАТ ДЛЯ ВЗРОСЛЫХ.

В мире широко распространёны самокаты. Самокаты самые разнообразные, но основа конструкции одна: рама и два колеса. Переднее колесо - управляемое для возможности изменять направление движения на ходу. Простота конструкции по сравнению с велосипедом несомненна, и, соответственно, стоимость тоже ниже. Его используют дети для катания. Но имеется определённое количество взрослых людей, которые тоже предпочитают самокат. Они, как правило, пользуются самодельными конструкциями, так как промышленность не выпускает самокаты для взрослых (в Узбекистане).

Предлагается к рассмотрению предложение по изготовлению самокатов для взрослых.

Самокат для взрослых будет отличаться от детского самоката более крупным размером, и парой-тройкой изменений, которые позволят ездить без привычных приседаний при отталкивании, а также обладать возможностью перевозить груз весом до 50 (пятидесяти) кг (вес, например, мешка с картошкой). Кроме того, самокат будет оборудован тормозами. Направления применения самоката: поездки в магазин, занятия спортом (при этом можно будет перевозить ребёнка), использование в качестве лёгкой тележки, может использоваться курьерами, почтальонами. Для возможности ездить без приседаний предлагается применять так называемый «башмак», конструкция которого состоит из массивного блока упругого и лёгкого материала, например, из резины, полиуретана, и т.д., который надевается на обувь наездника самоката как, скажем, ботинок, а крепится ремешками. Таким образом, уровни пола самоката и земли как бы сравниваются. Это даёт возможность наезднику самоката меньше уставать при передвижениях, что повышает возможность более полноценного использования самоката для различных целей.

10 СИСТЕМА ОБЗОРА ПЕРЕКРЁСТКОВ.

На перекрёстке водитель должен быть бдительнее вдвойне. Там на каждом шагу может возникнуть опасная ситуация. Особенно напряжённая ситуация на закрытых перекрёстках, т.е., там, где имеются какие-либо строения, и обзор резко сужается.

Предлагается оборудовать перекрёстки системой наблюдения с передачей информации водителям. Такие системы состоят из видеокамер и больших мониторов

На каждой дороге при подъезде к перекрёстку, на расстоянии 50 метров от центра перекрёстка необходимо иметь по 2 экрана, для просмотра дороги слева и справа. Т.е., всего на одном перекрёстке будет 4 видеокамеры и 8 экранов.

Подъезжаюций водитель будет видеть обстановку на прилегающих дорогах метров за 20 – 30 до экранов (за70 -80 м до перекрёстка) и, соответственно,принимать адекватные решения,что должно уменьшить количество аварийных ситуаций.

Конечно, система не дешёвая. Но себя оправдает уменьшением количества аварий.

11 АВТОМОБИЛЬ – ВЕНТИЛЯТОР.

Воздух в городах далеко не чистый, и концентрация различных, вредных для дыхания газов достигает больших величин показателя по Предельно Допустимой Концентрации.

Где-то больше, где-то меньше, но, в целом ситуация с воздушным пространством в городах, практически, везде вызывает нарекания. Конечно, принимаются определённые меры по борьбе с загрязнением воздушного пространства. Например, производится перевод части автомобилей на использование газового топлива, периодические проверки автотранспорта на содержание вредных выбросов в выхлопной системе двигателя.

Но, необходимо отметить, что хотя автотранспорт и производит выбросы львиной доли вредных веществ в атмосферу, всё же, он является далеко не единственным источником загрязнения. Кроме него активными загрязнителями являются такие факторы, как выбросы промышленных предприятий, сжигание населением листьев и бытовых отходов,

печи и плиты в организациях, предприятиях общепита, и частных домах, выделения при сварочных работах, при покрасочных работах, сжигание резины, отработанного машинного масла, и т.д.

В качестве дополнительного способа уменьшения концентрации ядовитых веществ в воздухе, предлагается идея применения мобильных вентиляторов на базе автомобилей.

Суть идеи состоит в следующем:

В кузове грузового мини-автомобиля типа «LABO» (Грузовая версия микроавтобуса «DAMAS») в горизонтальном положении устанавливать воздушный вентилятор с винтами диаметром 2 (два) метра. Приводиться в движение вентилятор будет от двигателя самого автомобиля. Вентилятор находится внутри защитного кожуха, который направляет воздушный поток снизу вверх. Двигатель автомобиля работает на газовом топливе, поэтому он не сильно загрязняет окружающий воздух. Кроме того, на автомобиле дополнительно необходимо установить систему распыления воды. Для этого в кузове должны иметься ёмкость с водой, насос, и трубопровод с распылительной форсункой, выходящей в верхнюю часть кожуха вентилятора. Таким образом, получается агрегат, который не только размешивает воздух путём продувки его вентилятором, но и обрабатывает его водяным туманом. Это позволяет довольно эффективно связывать частицы выхлопных газов, и очищать воздух.

Предлагаемый автомобиль должен будет курсировать по городским автотрассам, особенно, в районах перекрёстков, и разгонять воздух для уменьшения концентрации выхлопных газов автомобилей.

Предложение позволит улучшить экологическую обстановку в городе.

Аналогов данному предложению не имеется.

12 ЛИФТ ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ.

В городах имеются подземные переходы для возможности безопасного перехода людьми

автомобильных дорог. Само по себе это нужное и полезное решение проблемы взаимоотношений пешеходов и автомобилистов. Хотя, конечно, снабдить все города такими переходами невозможно. В то же время, многие люди очень неохотно пользуются подземными переходами. Это вызвано тем, что увеличивается расстояние проходимое человеком, пользующимся переходом. Ведь нужно сначала дойти до самого перехода. А если он находится на довольно удалённом расстоянии от требуемого направления пути, то это уже может представлять довольно серьёзную проблему для человека, особенно, если в возрасте.

Для привлечения людей к пользованию подземными переходами предлагается идея повышения скорости подземного передвижения.

Описание предложения:

Суть идеи по увеличению скорости передвижения в подземных переходах заключается в применении для этих целей специальных транспортных систем.

Под дорогой необходимо прокладывать узкий тоннель с размерами:

Ширина 2 (два) метра

Высота 2,5 (два с половиной) метра.

Длина в зависимости от ширины дорожного полотна, под которым предполагается проводить переход.

На нижней поверхности перехода предлагается прокладывать лёгкую рельсовую дорогу, предназначенную для езды дрезины-веломобиля. Размеры веломобиля будут соответствовать размеру легкового автомобиля. Между входом в тоннель и выходом из него должен иметься небольшой перепад высот, равный ориентировочно 1-му (одному) метру. Это необходимо для того, чтобы веломобиль мог самостоятельно скатываться назад после выхода пассажиров. Веломобиль должен иметь привод к педалям от всех мест, имеющихся на нём, т.е., все пассажиры должны будут вращать педали, возможно, за исключением детей и людей старшего возраста. Хотя, такой вид транспорта более подходит для молодёжи и мужского населения среднего возраста. В принципе, предлагаемый тоннель, должен быть параллельным обычному, где люди переходят пешком. В этом случае, у людей будет выбор, каким видом перехода пользоваться.

Так как проект предполагает автономное возвращение веломобилей на исходную позицию, то необходимо будет иметь 2-е (две) ветки данного транспорта, для возможности перемещения людей в оба направления.

В случае поломки транспорта в тоннеле, пассажиры просто сойдут с него и продолжат оставшийся путь пешком.

Для защиты транспорта от вандализма, возле входа и выхода из тоннеля можно устанавливать торговые киоски, продавцы которых будут посматривать за техникой.

Возможно, будут, другие варианты охраны.

Так как тоннель будет проходить под дорогой, то все работы по его прокладке и оснащению необходимо будет согласовывать с соответствующими государственными службами.

Такие системы себя оправдают под широкими дорогами. Увеличивается скорость

перехода дорог. Возможно, это будет дешевле обычных больших переходов. За счёт уменьшения площади облицовки тоннеля.

Также увеличится количество людей, желающих пользоваться подземными переходами.

Бизнес рекомендуется организовывать по изготовлению веломобилей, поскольку организация платного перемещения через дорогу вряд ли кого устроит.

В настоящее время данное предложение не применяется

13 АВТОМОБИЛЬНАЯ КУЛЬТУРА.

ФОРМИРОВАНИЕ АВТОМОБИЛЬНОЙ КУЛЬТУРЫ

С каждым днём на наших дорогах увеличивается количество автомобилей. Увеличение продаж автомобилей свидетельствует о повышении благосостояния людей. Желание иметь личный автомобиль появляется у людей, наверное, ещё с детского возраста. Дети любят покататься. И мечта об автомобиле сопровождает людей, пожалуй, всю жизнь.

В развитых странах, практически, каждая семья, а, порой и каждый член семьи, имеет личный автомобиль. Автомобиль предоставляет человеку много удобств: комфортность, возможность добраться в любую точку населённого пункта, или посетить другой населённый пункт. В то же время, автомобилизация населения имеет некоторые отрицательные черты, например, угрозу для экологии планеты, так как выделяемые выхлопные газы транспортных средств - вредны для человека. Но, кроме этого, неизбежным явлением стали АВТОКАТАСТРОФЫ, в которых получают увечья и гибнут люди.

Во многих случаях причиной происшествий с участием автомобилей становятся сами люди. Основным источником опасности является, думается, недостаточное обучение людей системе поведения, как за рулём, так и на дороге, в качестве пешехода, что в совокупности является определением: «АВТОМОБИЛЬНАЯ КУЛЬТУРА».

Для резкого уменьшения происшествий на дорогах предлагается система внедрения и развития автомобильной культуры у населения, представляющая собой комплекс мер, описание которых будет представлено ниже.

Предлагается начинать подготовку автомобилиста со школьной скамьи, а не так как это делается в настоящее время: прошёл человек 4-х (четырёх) месячный курс обучения, и готов новоиспечённый водитель. Сейчас не война, и относиться к этому делу стоит намного серьёзней. В настоящее время школьный курс обучения детей правилам дорожного движения воспитывает лишь пешехода, что, конечно, тоже правильно, но недостаточно для полноценного восприятия обстановки на дорогах, так как не прививает навыки вождения транспортного средства.

Ввиду этого обстоятельства и предлагается вводить в школах в качестве обязательного и одного из основных предметов курс «ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ».

Начинать обучение надо с первого класса. И продолжать – до окончания школы.

В качестве средств обучения в начальных классах надо применять различные тренажёры, самокаты, велосипеды, лучше 3-х (трёх) колёсные. А позднее, примерно с 3-го (третьего) класса можно переходить на веломобили. С 5-го (пятого) класса уже рекомендуется использовать электромобили. Начинать вождение настоящих автомобилей будет полезным начинать с 9-го (девятого) класса, Или, с первых курсов лицеев и колледжей.

Тогда, по окончании среднего учебного заведения человек будет уже вполне зрелым водителем. Но водительские права, всё же, нужно будет по… Продолжение »

Бесплатный конструктор сайтов - uCoz

Новости

Сегодня сайт начал функционировать.

Обратная связь

НОВЫЙ ТРАНСПОРТ.

1 ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО «МЕДВЕДЬ».